Hallgeber
kennen wir alle
aus dem KFZ Bereich,arbeiten absolut
Verschleißfrei, Berührungslos u. sind Hitzebeständig. Auf dem
Bild eine Rotorblende eines FKZ Verteilers. Diese Art von Blende ist
recht umständlich aufs Motorradzu übertragen darum wurden die
Hallgeber um 90° gedreht und auf ein Alu Winkelprofil genietet.
Kleine
Passprobe im Motorgehäuse der GT 750. Ein Kontakt ist von Haus aus
direkt auf die Grundplatte geschraubt u. daher um einige mm
tiefer als die beiden anderen angeordnet. Diesem Kontakt wurde eine
kleine Grundplatte aus Alu spendiert, so befinden sich die Hallgeber
auf einer Höhe
Kontake vs Hallgeber.
Hier wurden die Rotorblenden angetestet mit einem Blendenausschnitt von
154° Schließwinkel, einmal als Positiv u.
einmal als Negativ.
Dieses war nötig da die letztendlich verwendetenZündmoduleanders arbeiten
als meine
vor Jahren gebaute "Eigenbau" Transitorzündung
Montiert,
verdrahtet und voreingestellt, Masse wurde direkt auf die Grundplatte
gelegt, die Spannungsversorgung übernimmt "ein" Modul, die
roten Leitungen wurden zusammen gefasst. Die grünen Leitungen gehen zu
je einemZündmodul und überreden
diese die Spule zu schalten.
Der kleine Transistor im Hallgeber mit "Open Collektor" Ausgang macht
eigentlich nichts anderes als auf Masse zu schalten wie vorher die
Zündkontakte auch
Die Hallgeber
arbeiteten wunderbar mit meiner "Eigenbau" Transitorzündung u. den
originalen Zündspulen
zusammen, Primärspannungsverlauf auf Osszi einwandfrei, soweit so gut.
Ich wollte aber eine TSZ-H verwirklichen...also beim Verwertermeines
Vetrauens drei KFZ Spulen Polo/Golf sowie drei Zündmodule besorgt
Drei Zündspule
nebeneinander war aus Platzgründen nicht möglich. Ich habe mich daher
für eine Alu Grundplatte als Träger entschieden
und die dritte
Spule nach hinten verlagert. Ist der Tank montiert fällt es
nicht auf. Neue Zündkabel waren nötig, stammen vom Fiat Tempra und
haben abgewinkelte Kerzenstecker.
Besagte
Zündmodule...warum eigentlich gerade diese Dinger, hatte doch die
Zündung auch mit meiner Eigenbau Transitorzündung einwandfrei
funktioniert? Ganz Einfach, die Dinger bieten in meinen Augen allerlei
Vorteile. Robust u. günstig, millionenfach
Bewährt, schalten
die Spule mit 7A, beinhalten eine Ruhestromabschaltung, Primärstrom- begrenzung
sowie eine spannungsabhängige Schließwinkelregelung. Die Ladezeiten der
Spulen werden mehr oder weniger konstant gehalten mit 5 ms.
Nun kommt der Blendenausschnitt wieder ins Spiel, meine 154° sorgen auch bei
hohen Drehzahlen für ausreichend Ladezeit. Die Zündspannungsreserve ist
ja abhängig vom Zündspannungsangebot und dem
Zündspannungsbedarf, gerade bei hohen Drehzahlen, und genau da
schwächelt die reine kontaktgesteuerte Spulenzündung.
Kleiner Nachteil, unter
dem linken Seitendeckel wird es recht eng. Die Zündmodule versorge
ich
über ein seperat abgesichertes Relais, hat sich so ergeben wegen dem
Notausschalter des Mopeds. Die
Spannung wurde am
Anlasserrelais abgenommen, die Module liegen im Werkzeugfach.
Kleines Video zum Aufbau, zwischenzeitlich wurden einige Hundert
KM ohne Probleme abgespult, der Motor springt auch im kaltem Zustand
zuverlässig an und dreht kraftvoll aus. Der Elektrodenabstand der Kerzen wurde auf 1mm eingestellt, der
Zündzeitpunlt mit 24° vor OT beibehalten.
